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O casco 096, com 130 metros, 275 toneladas de baterias e mais de 40 MWh instalados, realizou em 14 de dezembro de 2025 o primeiro teste bem-sucedido de propulsão elétrica integral em mar aberto
O maior navio elétrico a bateria já construído no mundo concluiu com sucesso seu primeiro teste de propulsão elétrica em mar aberto, em 14 de dezembro de 2025, em Hobart, na Tasmânia, marcando um avanço técnico inédito para o transporte marítimo de grande escala.
A embarcação, identificada como casco 096 e construída pela Incat Tasmania, possui 130 metros de comprimento e foi projetada para transportar 2.100 passageiros e mais de 220 veículos, utilizando exclusivamente propulsão elétrica alimentada por baterias de alta capacidade.
Durante o teste, o navio acionou o maior sistema de propulsão elétrica a bateria já instalado em ambiente marítimo, operando integralmente com energia armazenada e demonstrando desempenho funcional em condições reais de navegação.
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Segundo Robert Clifford, presidente da Incat, trata-se da primeira vez que um navio desse porte é testado com propulsão 100% elétrica a bateria, classificando o evento como um ponto de virada histórico para a construção naval global.
Clifford destacou ainda que a Tasmânia lidera há décadas a construção naval internacional em alumínio e afirmou que o novo marco consolida a região como referência mundial na próxima geração de embarcações sustentáveis e de alto desempenho.
Sistema de baterias com mais de 40 MWh e refrigeração individual por módulo
A fonte de energia do navio é um Sistema de Armazenamento de Energia composto por mais de 275 toneladas americanas de baterias, equivalentes a 250 toneladas métricas, totalizando uma capacidade instalada superior a 40 megawatts-hora.
Essa capacidade é quatro vezes maior do que qualquer sistema de bateria marítima anteriormente instalado, consolidando o casco 096 como a maior plataforma elétrica já aplicada ao transporte naval comercial.
De acordo com a IEEE Spectrum, o sistema é formado por 5.016 baterias de íon-lítio distribuídas em quatro compartimentos, organizadas em 12 conjuntos com 418 módulos cada, compondo uma arquitetura elétrica de grande complexidade.
A energia armazenada alimenta oito jatos d’água elétricos, permitindo que a embarcação realize a travessia do rio em aproximadamente 90 minutos, com desempenho compatível ao de balsas convencionais de grande porte.
Para controlar a temperatura, o sistema utiliza refrigeração a ar, com um ventilador individual dedicado a cada módulo, solução adotada para mitigar riscos térmicos e garantir operação contínua das salas de baterias.
A infraestrutura do projeto prevê estações de carregamento dedicadas nas duas extremidades da rota, com expectativa de recarga completa em apenas 40 minutos, assegurando alta rotatividade operacional.
Impacto ambiental, uso comercial e rota na América do Sul
Além do sistema de propulsão, a Incat anunciou que o ferry contará com a maior área comercial já instalada em uma embarcação desse tipo, ampliando receitas e diferenciando a experência do passageiro.
O projeto surge em um contexto em que o transporte marítimo responde por quase 80% da carga mundial e por cerca de 3% das emissões globais anuais de gases de efeito estufa, segundo a UNCTAD.
Projetado e construído integralmente em Hobart, o navio reforça o posicionamento da Tasmânia na vanguarda da construção naval sustentável, combinando manufatura avançada, design industrial e tecnologia de energia limpa.
A embarcação foi construída para a operadora sul-americana Buquebus e representa o nono navio entregue pela Incat à empresa, substituindo o plano original de uma balsa movida a GNL chamada China Zorrilla.
Este ensaio marca o primeiro de uma série de testes programados antes da partida definitiva para a América do Sul, prevista para os próximos meses, conforme cronograma operacional da empresa.
A rota permanente ligará Buenos Aires, na Argentina, a Colonia del Sacramento, no Uruguai, atravessando o estuário do Rio da Prata com operação totalmente elétrica, consolidando um novo modelo para o transporte marítimo regional.
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