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Com 250 toneladas de baterias e 40 megawatts de capacidade energética, o casco 096 conclui a instalação de seis sistemas de evacuação de 22 metros e 13 balsas para 2.432 pessoas antes de iniciar, em 2026, operações de até 185 km no Rio da Prata.
O maior veículo elétrico do mundo atinge um marco crucial de segurança antes do lançamento. Em construção pela Incat, na Austrália, o casco 096 concluiu a instalação do Sistema de Evacuação Marítima e deve entrar em serviço em 2026, operando inteiramente com eletricidade.
Instalação do Sistema de Evacuação reforça segurança do maior veículo elétrico do mundo
Na semana passada, no estaleiro da Incat em Hobart, o casco 096 concluiu a instalação do Sistema de Evacuação Marítima, fornecido pela Liferaft Systems Australia, marcando um importante marco de segurança antes da entrega.
Seis unidades MES de 22 metros serão instaladas ao longo das laterais da embarcação. O sistema será apoiado por 13 balsas salva-vidas interligadas, com capacidade combinada para evacuar 2.432 pessoas em caso de necessidade.
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Durante os testes e comissionamento, três unidades MES foram avaliadas a bordo. Cada unidade foi conectada a uma balsa salva-vidas aberta e reversível para 128 pessoas, além de uma balsa adicional interligada, validando procedimentos e desempenho em condições operacionais.
“A segurança é fundamental em todas as embarcações que construímos na Incat. A implantação bem-sucedida do Sistema de Evacuação Marítima no casco 096 demonstra a profundidade da engenharia, do planejamento e da colaboração necessários”, afirmou Robert Clifford, presidente da Incat.
Capacidade energética de 40 megawatts com 250 toneladas de baterias
O casco 096 é descrito como o maior veículo elétrico do mundo e o maior navio elétrico a bateria já construído. A embarcação transporta 250 toneladas de baterias que fornecem 40 megawatts de energia.
A capacidade energética é equivalente à potência de 487 veículos elétricos da Tesla e quatro vezes maior do que qualquer instalação de baterias marítimas anterior. O sistema posiciona o projeto como um desenvolvimento recorde no transporte marítimo.
Inicialmente planejado para operar com gás natural liquefeito, o navio foi convertido para operar inteiramente com baterias e motores elétricos. Trata-se de um catamarã de passageiros do tipo roll-on/roll-off, conhecido como Ro-Pax.
Transporte de 225 veículos e 2.100 passageiros em embarcação de 130 metros
A embarcação mede 130 metros, equivalentes a 426 pés, e pode transportar 225 veículos e 2.100 passageiros por travessia. A propulsão é fornecida por oito jatos d’água Wärtsilä.
Com esse conjunto, o navio atinge velocidade máxima de 46 km/h, ou 29 mph. No início do ano, o casco 096 navegou por seus próprios meios pela primeira vez, marcando a transição da fase de construção para testes operacionais.
No mês passado, a Incat iniciou os testes portuários no rio Derwent. As avaliações incluem manobras controladas para analisar propulsão, manuseio, sistemas de controle e desempenho a bordo em condições reais.
Operação prevista no Rio da Prata com travessias de até 185 quilômetros
Após ajustes finais, o maior veículo elétrico do mundo será enviado à América do Sul para operar pela Buquebus. A previsão é que a embarcação atue na travessia do Rio da Prata.
A rota ligará Buenos Aires, na Argentina, a destinos no Uruguai, com percursos de até 185 quilômetros, ou 115 milhas, por travessia. O serviço transportará passageiros e seus veículos entre os dois países.
Além da função de transporte, o casco 096 contará com o maior espaço comercial já instalado em uma embarcação desse tipo. Mais de 2.300 metros quadrados do convés foram destinados a instalações comerciais.
A área corresponde a 25.000 pés quadrados dedicados a opções de compras durante a viagem. O projeto representa um avanço significativo no transporte marítimo elétrico em larga escala, consolidando o maior veículo elétrico do mundo como referência em capacidade e tecnologia.
É o primeiro navio deste porte e capacidade a operar exclusivamente com energia de bateria. Segundo as informações divulgadas, trata-se de um marco no setor, com transição completa da fase de construção para testes operacioanis antes da entrada em serviço em 2026.
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